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虽然“智享蓉城，驭见未来”是本届成都车展的主题，但事实上我反而感觉这届车展非常务实，很明显大家都意识到了在新能源没有突破瓶颈之前，在智能化的加持下，油电混合依然是走好当下路的最佳选择。的确，别太着急看未来，让改变循序渐进，让子弹再飞一会。
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* Y$ ?# o5 b) E1 R 本届成都车展共有129家汽车品牌参展，展出车辆近1600辆，那么距上海车展四个月后，参展企业又能带给我们怎样的惊喜呢？我们将分为以下几个方面为大家进行总结。
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洞见一：
5 Y; l7 N8 l! _ 根据乘联会数据，7月国内插电混动车型销量达到24.2万辆，同比增长约80%，远超纯电车型市场的15.3%，在纯电还无法根除里程焦虑的今天，混动已经成为越来越多消费者们的首选。那么在本届成都车展上，有哪些混动技术值得关注呢？
8 C. g9 {" |' h& t6 S( K9 r, S& u' v ● 方程豹DMO混动 n& x& ]+ v. c' w2 F- `
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两根大梁也同样影响了电池包的布置，只能将刀片电池上下堆叠后放在大梁中间，并和大梁一起承担车体的扭转。9 n$ }$ T% q1 m1 H6 n) u, m {) P
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混动模式下，豹5(参数|询价)系统综合最大功率超过500kW，峰值扭矩760N·m，百公里加速时间4.8s，最大爬坡度100%（45°），最大拖挂重量达2.5吨。在纯电模式下，系统功率也能达到370kW，只不过纯电续航有点短，只有125km（CLTC）。 但豹5的电量由30%充至80%只需要16分钟，满油满电情况下，续航里程能够达到1200km，再加上6kW的对外放电和20kW的原地发电功能，足以支撑您走过国内的每一寸土地。! s# R7 }; ?. r+ {
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这种解耦还让豹5实现了独特的豹式掉头，通过靠近弯心的前后车轮反向转动，在附着力较低的路面可以把转弯半径缩短至3.4米，从而通过一些狭窄的路口，像仰望U8和豹5这样的工作模式在四驱燃油车上是很难实现的。6 i7 ~6 v2 ~% ^3 z9 C
● 坦克Hi4-T$ v3 p8 [/ I+ W: M' `% D6 w5 F
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e2 w a) J5 w6 e2 s: P+ _' z 这套四驱系统很好理解，其中2.0T发动机作为主要动力来源，电机只是和发动机一起出力，即便电机不启动，也不耽误四驱系统运行，在越野路况下，电机还可以在减速时回收能量来提升燃油经济性。) f- u+ s- C2 z- G" V/ q: G1 v- w
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亮点配置方面，坦克400Hi-T拥有TAB坦克掉头模式，通过锁死靠近弯心侧的后轮来减小转弯半径，最高可以将转弯半径减小10%。此外，COO蠕行模式也可以在砂石等越野路段下，通过动力输出和制动系统的共同协作来控制车辆始终保持低速前行，避免车轮打滑或抱死，实现安全脱困。
! J/ B+ p" q( \" I ● 长城Hi4
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" B8 y% H( Y, ~& n6 m5 P' f 在动力组合方面，长城Hi4涵盖1.5L+70kW DHT变速箱+150kW后桥电机、1.5T+80kW DHT变速箱+150kW后桥电机两套动力组合，电池包拥有19.94kWh和27.5kWh两种电量规格，纯电行驶里程均能突破100km。- L1 O& A Q' [, o
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VGT涡轮的材质一般选用耐高温的航空材料，通过在废气涡轮端增设角度可变的叶片，从而实现不同转速下不同的废气流速和涡轮叶片的推进效果，和传统的涡轮增压器相比，能够提升车辆约30%的响应速度以及16%的低速扭矩。
/ p; m2 \" n: | 此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，也就实现了对涡轮的过载保护，因此VGT涡轮如何理解这个优点呢？零扭损耗区别于低扭损耗，在车辆正常运行时，电机的旋转会产生一个与动力输出方向相反的扭矩，阻碍正常动力输出，因此要施加一个电流，让其能够产生与反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜极结构的加持，反向扭矩就会更小，从而降低能量消耗。同时转子在工作时的转速也会更加均匀，对提升NVH性能也有一定的积极作用。基本不需要设置排气泄压阀。. q4 }9 x, \6 E' p+ Y8 a9 t' R% E3 U
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如何理解这个优点呢？零扭损耗区别于低扭损耗，在车辆正常运行时，电机的旋转会产生一个与动力输出方向相反的扭矩，阻碍正常动力输出，因此要施加一个电流，让其能够产生与反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜极结构的加持，反向扭矩就会更小，从而降低能量消耗。同时转子在工作时的转速也会更加均匀，对提升NVH性能也有一定的积极作用。
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在驾驶模式上，长城Hi4混动系统采用串并联+2挡+前后轴双电机架构，相比上一代增加了纯电四驱、并联四驱以及两轴能量回收模式，“三擎九模”能够满足绝大多数用车场景。
M6 }% k( E3 Q3 ^ o" P% p 比如在急加速或爬坡时，车辆将会在纯电四驱和1挡直驱模式间进行切换，效率较高；高速巡航时车辆会采用2挡直驱，从而降低发动机转速来达到节油的目的；智能扭矩矢量控制还能让车辆在多种场景下实现精准操控。
9 \7 B0 j# h; H% D9 ] F8 _ ● 比亚迪DM-i
- E; [8 t! B0 f2 { I3 M5 ] 和长城一样，比亚迪DM-i也取消了发动机的前端附件，这样做的好处是可以让发动机动力全面专注于发电或者驱动车辆。1 Y/ E% @9 W6 x
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双电机控制器与两个电机直接连接，这样的好处是可以减少线缆带来的能量损耗，同时扁线绕组使得电机最高效率达到了97.5%，系统效率大于90%的区间占比更是超过了90.3%，升功率密度提升44.3kW/L。
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( ?7 z, r* t; p4 Z6 L7 \ 单节刀片电池采用纵向排列，这样做的好处是可以更加节省电池包内部的空间，有助于提升电池的能量密度，同时还能降低内部的复杂结构，降低整体重量。
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洞见二：
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2023年上半年，我国动力电池累计产量293.6GWh，同比增长36.8%，累计装车量152.1GWh（仅为产量的一半）, 同比增长38.1%，累计出口达56.7GWh，出口占总产量大概是1/6左右。# A+ f+ E$ h9 ^3 t. M: g8 Y
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● 宁德时代CATL神行电池
$ u# g3 }* ?2 H 不久前，宁德时代发布了新款LFP磷酸铁锂电池，命名为“神行”，象征其快速补电和运行的能力，官方称电池充电10分钟便能补充400km的续航里程。
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技术方面，神行电池采用超电子网正极技术和纳米化的正极材料，能够显著降低锂离子脱出阻力，提升充电效率。负极材料上，通过对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短了嵌入距离，分层极片的使用能够提升散热效率，实现快充与续航之间的平衡。8 `# l2 p2 S" ]/ \. [" d3 F, g" E
3 G8 o) X1 H$ Z% k$ n0 X 磷酸铁锂电池低温性能一般，神行电池通过电芯温控技术，在-10℃的环境下，仍然可以保证30分钟内充电至80%。据悉，长安、奇瑞、广汽、吉利、长城、华为、合众等主流厂商都将与宁德时代进行深度合作，最快在明年第一季度，搭载神行电池的电动车型就会上市了。
6 N# I1 X9 F7 x- Z ● 国轩高科无镍钴锂电池
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# l. s1 p! Y0 f- z2 [8 q 电池结构上，启晨电池包采用三明治结构的双面液冷技术和极简设计方向，与传统电池包相比结构件数量降低45%，重量降低32%，线束长度也由此前的300余米缩短至80米。* M' I1 f Y# b2 Q
● 蜂巢能源龙鳞甲电池
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据蜂巢能源CEO杨红新介绍，龙鳞甲电池中电芯的防爆阀设计位置在底部，一旦某个电芯出现热失控，可实现快速定向泄压，不蔓延到周边的电芯。
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+ v0 u D$ m) t! }! L- B0 X 据蜂巢能源透露，首搭龙鳞甲电池的量产车型会是一款SUV和一款轿跑车型，两款车型均会在今年10月开始量产。目前蜂巢能源的客户包括长城、吉利、东风、零跑、岚图、小鹏、理想、光束、赛力斯、合众新能源等多家整车厂。 2 l8 I | ?! Y6 n( Q/ s+ y
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发表于 2023-9-4 09:49:49
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