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混动大车坯子 PHEV版大通V90来了 还有比亚迪混动轻卡

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发表于 2025-2-6 14:01:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

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转载自网上新闻 比亚迪气刹轻卡 风景i明窗来了 还有PHEV版大通V90|391新车公示4 @# ~* m  `" M5 p& H% f
2 ~* y( |& ?0 R7 r& @/ w
* I' x; E' m' R8 z2 `" [6 w

上汽大通V90混动


3 q& T4 Z8 Q& m+ N3 n

在本批新车公示中,上汽大通旗下新途V90系列车型申报了一款混动产品,整体设计和纯电版保持一致。


4 z8 m* k! ~) C- ^8 m

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(后双胎版)

3 @. v1 N7 b3 @

尺寸方面,上汽大通V90混动整车尺寸为5940*2110*2555/2775mm,货箱尺寸为3415*1800*1795/2015mm,计算得出货箱容积为11.0/12.4m³,车身总质量为4200/4495kg,其中后单胎版额定载重为1265/1330kg,总质量4200kg,后双胎版额定载重1460/1525kg,总质量4495kg。


% w0 C1 Y$ K9 u7 J# j& `( ~

(后单胎版)


' V0 m$ I7 s7 O* G  a

核心三电方面,上汽大通V90混动搭载的是正力新能电池提供的三元锂电池,电池电量为30.273kWh,后单胎版纯电续航里程112km,后双胎版纯电续航里程100km。电机峰值功率150kW,额定功率80kW,供应商尚未曝光,最高车速160km/h。


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( ?* B' E  t7 |$ }  ~
8 o4 T2 n# V8 C

(后双胎版)


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作为一款插混宽体轻客,上汽大通V90混动搭载的是上海新动力提供的一套柴油发动机,最大净功率128.5kW,排量1996mL,其中后单胎版油耗申报值7.6L/100km,后双胎版油耗申报值7.9L/100km


9 w: a8 r5 u2 i' D0 _% z2 v/ n
+ p' R2 n9 I4 T/ y1 {0 E
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, x! c5 w% v- w4 f

  算了一下是长轴中顶和高顶,30度三元锂电池不是磷酸铁锂,就看价格了


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: I3 f5 D/ W- x9 n. Q' r
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 楼主| 发表于 2025-2-6 17:00:37 | 显示全部楼层
长轴中高顶不到8的百公里油耗相当可以了,不知道打几折。就是不知道混动模式不是低速纯电高速柴油机的模式
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发表于 2025-2-7 11:02:34 来自手机 | 显示全部楼层
可惜了,这电池,观望
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 楼主| 发表于 2025-2-7 14:35:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 lswlsw 于 2025-2-10 09:48 编辑
3 }' n/ U4 S3 O/ B5 N; [
hillmw 发表于 2025-2-7 11:02+ t+ O; c  B, e' Q% w
可惜了,这电池,观望
9 B8 t: G3 P) s& }$ j" U: U
确实,按道理三元锂的价格比磷酸铁锂的价格贵一些,不用便宜的用贵的,不知道咋想的
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发表于 2025-2-10 10:40:22 | 显示全部楼层
也一直在关注这个车,省油+外放电真是不错。目前的疑虑有2点:一是电池不是磷酸铁锂,这点真是挺可惜的;二是柴油插混,省油的同时也降低了柴油机转速,这点对汽油机没啥,但对国六B的柴油机来说,长期低转速有可能会导致堵排气(频繁DPF再生)。
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 楼主| 发表于 2025-2-10 15:04:52 | 显示全部楼层
chenxi1982111 发表于 2025-2-10 10:40& g9 k+ m! _5 s* \+ a, n2 W3 a
也一直在关注这个车,省油+外放电真是不错。目前的疑虑有2点:一是电池不是磷酸铁锂,这点真是挺可惜的;二 ...
9 O7 V0 d+ _4 d0 `
如果类似比亚迪的dmi,那就是低速纯电,高速柴油,这时候柴油机转速也不低。好多公交车就是起步阶段用电,速度上来以后烧油,应该也是柴油机
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 楼主| 发表于 2025-2-10 15:07:03 | 显示全部楼层
chenxi1982111 发表于 2025-2-10 10:40
( u- o2 k/ Z0 Q6 Z& B* }( T6 N+ @也一直在关注这个车,省油+外放电真是不错。目前的疑虑有2点:一是电池不是磷酸铁锂,这点真是挺可惜的;二 ...

# q6 D1 p" t% ?# }0 D( ~插混轻客如果销量可以的话恐怕其他厂家也会进入,毕竟省油,大通可能也会出磷酸铁锂电池的车,记得21、22年好多油改电的小汽车就是磷酸铁锂和三元锂混出
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发表于 2025-2-14 09:18:12 | 显示全部楼层
我们买电动车的都喜欢三元锂的,性能好,一致性好,尤其是低温特性好适合北方。你们怎么不喜欢三元锂?这又不是自己改装,正规厂家的,不会着的
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 楼主| 发表于 2025-2-17 17:33:28 | 显示全部楼层
福田风景 发表于 2025-2-14 09:18
+ _( g3 I) ]7 B& Z- X9 b我们买电动车的都喜欢三元锂的,性能好,一致性好,尤其是低温特性好适合北方。你们怎么不喜欢三元锂?这又 ...

, X9 ?* N- X5 p/ Q5 ~% d7 L+ B安全性问题
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发表于 2025-2-18 10:56:05 | 显示全部楼层
福田风景 发表于 2025-2-14 09:18
2 A2 S$ m7 w2 L7 D- H5 b0 l我们买电动车的都喜欢三元锂的,性能好,一致性好,尤其是低温特性好适合北方。你们怎么不喜欢三元锂?这又 ...

4 R2 ]9 g: e& J6 ?2 B& c& L6 F      磷酸铁锂电池:即以磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。三元锂电池:是采用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂的三元正极材料制成的锂电池。所谓的三元正极材料,顾名思义就是含有三种化学元素。即三元正极材料主要为镍、钴、锰/铝。* b, b  R5 l5 q8 Z8 m) g, b
      三元锂电池和磷酸铁锂电池相比,虽然具有储能密度高、抗低温两个方面的优势。但仍有以下几个方面的不足:
2 N) g9 x1 R( Y( L& x      使用寿命: 磷酸铁锂电池充放电循环次数约3500次后才会开始衰减,其使用寿命可长达十年,但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次,意味着其使用寿命仅为6年。
5 e! Z  G& x$ j& f, o6 E1 F- X6 N      安全性能:磷酸铁锂电池和三元锂电池在到达一定温度时都会发生分解,前者的分解温度要高于三元锂电池(三元材料约为200-300℃,磷酸锂电池约为600-800℃)。相比而言,磷酸铁锂电池对于温度的适应性安全性更高。
- E1 s0 l2 s0 y. q* z" p. X     成本方面:由于磷酸铁锂电池不含有贵重金属材料,原材料成本可以适当压缩。而三元锂电池以镍钴锰酸锂为正极材料、石墨为负极材料,其中钴元素在我国储量较少,整体成本会比磷酸铁锂电池贵很多。" \2 e, k( C8 R7 V* @$ w, k- A! M
# w# U& ]7 E+ @, _1 B

: o) h4 i7 J: _: H& P* e& B
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