讨论一下床车房车用多大的副电瓶合适

my指南针

+ }: X' V( E6 U

阳光天空 发表于 2023-2-8 20:16
" F" h% @- C2 {0 q: F9 g你这行车充电没必要用50平方，如果用16平方纯铜线都可达到80a电流，你用40a左右500w足够了。50平方电 ...

9 m. C3 b+ Z% B9 v并不是线径大电流就大哦，只是让线路中的损耗更小。一般车的发电机，行车充电最大也就800W左右（50A左右）。“线径大充电电流就大，线径小充电电流就小“，这种认识是错误的。使用大一些的线材可以增加安全性，减少线路上的损耗，只的一个缺点就是花钱多一点。

阳光天空

my指南针 发表于 2023-2-8 21:12
* I8 P/ b5 W  z) U, \& j: M并不是线径大电流就大哦，只是让线路中的损耗更小。一般车的发电机，行车充电最大也就800W左右（50A左右） ...

: ^' ?( j9 r1 i$ V* O  k    你想岔了。不是说线径大电流就来得大，而是说它合适的匹配度。
    我的意思是: 如果修10米宽的路就够了，不必修100米。
5 F8 ?6 o5 q2 W+ n  h

chenxi1982111

my指南针 发表于 2023-2-8 19:59
我的车是这样配线的：行车充电是50平方，副电到逆变器是75平方，副电输出12V是16平方，逆变输出220V是 ...

2 L, f+ E1 O% l7 R! Z) P% D我的行车充电是25平方，其实16也够；副电瓶到逆变是50平方（只有半米长）；一般不使用1000w以上电器，基本没问题。

我是胖哥

chenxi1982111 发表于 2023-2-16 11:59
% @" ^3 w7 s6 i* `我的行车充电是25平方，其实16也够；副电瓶到逆变是50平方（只有半米长）；一般不使用1000w以上电器，基 ...

+ V6 Z" I- |7 C& R# z! O
( ?5 D$ G8 P  m6 V6 ]/ n
! W- m- {6 f) w看看这个 表 ，就知道 够不够了 ，16平方 线，80个电流 足够了 ，10平方，60个电流 都可以 ，
不过我也是用的 25平方的 ，原来的 小车 用的 是10平方的 ， 我副电瓶到逆变器是35平方的 ，也足够用了，我车上用电最大的时候就是 烧水800W加上冰箱100W

my指南针

我是胖哥 发表于 2023-2-16 14:46
看看这个 表 ，就知道 够不够了 ，16平方 线，80个电流 足够了 ，10平方，60个电流 都可以 ，
不过我 ...

我车上最大用电的是一台2200W的电磁炉，全功率时，50平的电瓶到逆变器的线会发烫，而不是热，后来才改为75平的了。

我是胖哥

my指南针 发表于 2023-2-16 17:06
/ z- u" V$ n! ~% x, F/ P/ H我车上最大用电的是一台2200W的电磁炉，全功率时，50平的电瓶到逆变器的线会发烫，而不是热，后来才改为7 ...

你2200W的 用电 ，那段线 电流会达到180A多 ，50平方线肯定是 不行啊 ，50平方 线 最大用电安全电流 只有155A，发烫 是必然的 ！！

青蛙老头

爱车玩童 发表于 2022-11-8 06:35
我就是装了这个行车充电器对两块磷铁锂电池充电。完全与图上一模一样接线。这个行车充电器对充电电流可调 ...

能有效保护发电机是其二，其一是保障行车安全。

casiotime

袁鑫源 发表于 2022-11-6 20:37
通过电缆的内阻限流可以防止充电电流过大导致烧发电机

. H" F& X2 g+ r6 N如果每天行车时间比较长，不怕充电慢，完全可以用线径限流的方法，优点是线路比较简单，缺点就是磷酸铁锂电池充不满。我的床车就是用的这个方法，200Ah的磷酸铁锂（自己组的比较粗糙，没装库仑计），直接和原车电瓶并联，12平方的铜线3米（有现成4平方3芯的线），正极引到车内，负极就近搭铁，加了ACC控制的继电器、63A的直流空气开关（为了手动控制）、60A的保险，整体接头比较多，电阻应该不到0.05欧姆吧（没测过）。1500W的逆变器（电器不超过1000W）,做饭烧水全部用电，还有个冰箱。因为出游赶路比较多，每天行车应该6小时以上，从没缺过电，保险也从没爆过。发电机最高电压估计14V，副电瓶最高静态显示13.6V。如果大电池要发挥发电机的最大效应就不能用这个方法，小电池用这个方法足矣。大家探讨！

chenxi1982111

副电瓶大小主要取决于驻车空调。如果随着温度走，旅游不是旅居，不需要驻车空调，副电瓶1-2度电就足够。如果需要驻车空调，8度电起步吧。充电机制也不能光靠行车充电，太阳能就成了必备
6 v8 }' l: S& Q3 k% i. o