组一个12v磷酸铁锂电池启动电瓶

阳光天空

福田风景 发表于 2024-4-20 09:54
  r4 X, J# L7 C! q, A  i" P9 Y) K个人反对这种做法，贵，安全性低，没必要。

& g* \9 u2 g- h: N3 s# G     现在的车电器多、耗电量大，铅酸电池很容易亏电，一旦严重亏电两三次就报废了。锂电池电力充足，寿命长很多。目前自组的成本也高不了多少，还不如4s换铅酸电池贵。
, p8 X* G, b; Q& K' O+ g6 g2 I; n      磷酸铁锂电池热失控温度在500度以上，汽车机舱除非自燃很难达到百度以上。只要不用电动自行车那种小单体，加上保护板，出问题的几率是很小的。

7 a2 Q2 E, s- @5 B' r4 x3 p

Y130

阳光天空 发表于 2024-4-20 10:35
现在的车电器多、耗电量大，铅酸电池很容易亏电，一旦严重亏电两三次就报废了。锂电池电力充足，寿命长 ...

$ b* Q1 [, d1 R3 ~  E. P; ]
& I" y  r  H* O! x4 t$ y我看成！

long781125

感觉启动电瓶还是用铅酸安全 毕竟发动机舱的环境比较恶劣复杂 磷酸铁锂电池应该没问题 就怕控制器受不了机舱的环境  铅酸电瓶就算馈电两三次 正常使用两三年是没问题的 三年以后可以经常测一测电池 不行就换 个人观点哈

阳光天空

long781125 发表于 2024-4-20 12:10
  r+ X* c1 H$ h7 t) |感觉启动电瓶还是用铅酸安全 毕竟发动机舱的环境比较恶劣复杂 磷酸铁锂电池应该没问题 就怕控制器受不了机 ...

7 r! E* \7 m3 a9 D5 W5 X; ]8 ?    你这个问题提的非常好！车上使用的薄弱环节确实是保护板，而不是锂电池。
" j( `: x0 O9 m+ w    一开始我曾考虑过不使用保护板，因为传统阻容原件的耐高温基本都是100多度。后来据厂家介绍现在电路板生产，元件都要经过200度回流焊，所以觉得问题不大。
    当然，如果不放心，可以在夏季在机舱放一个温度探头，观察一下堵车时候最高温度变化情况。
6 B8 G1 p. i) N, n

旧船票

学习啦

福田风景

阳光天空 发表于 2024-4-20 10:35
现在的车电器多、耗电量大，铅酸电池很容易亏电，一旦严重亏电两三次就报废了。锂电池电力充足，寿命长 ...

一般来说，汽车的蓄电池只要不是汽车长期放置，都不会亏电的。驻车时间长了，着5分钟车就搞定。
如果长时间放置不开，建议几十块钱弄个充电器，补补电，所以我觉得这个还是没必要。

一路畅通

现在比亚迪已经实现全系启动电池无铅化，号称与车同寿命。感觉锂电替代铅酸，时机比较成熟了。

lswlsw

阳光天空 发表于 2024-4-19 14:42
3.2v单体也有软包，或者是小单体。软包就不说了，小单体并联也可以达到放电能力要求，但电池成本会很低。 ...

电池的水有点深了

richelsky

亏2，3次电这说法不知道是不是网络上来
! ?- c6 U8 \# y& O  X) T反正我自身经历告诉我，铅酸电瓶亏3次肯定不会报废

阳光天空

richelsky 发表于 2024-4-22 18:39
% O1 q9 E! j6 d2 \- \亏2，3次电这说法不知道是不是网络上来
反正我自身经历告诉我，铅酸电瓶亏3次肯定不会报废 ...

    也许这样说不够严谨，但我确实是深有体会，疫情期间，家里两台车的电瓶都是因为亏了3次电换过。第一次封城一个多月全车无电，充好停20多天没问题。第二次封城亏电后再充满，停不到两星期就无法发动。后续再充满不动车就只能抗三五天，只能换了。
    当然，可能和你亏电的程度不同，电瓶新旧、是否及时补充电也有关系。去年4月我一台车的发电机坏了，强制性地开了28公里，一年多的电瓶就直接报废。