组一个12v磷酸铁锂电池启动电瓶

阳光天空

福田风景 发表于 2024-4-20 09:54
2 ~3 q4 g5 e9 _个人反对这种做法，贵，安全性低，没必要。

, F! N7 Z5 W$ ^" T0 o) n3 Y" B: I     现在的车电器多、耗电量大，铅酸电池很容易亏电，一旦严重亏电两三次就报废了。锂电池电力充足，寿命长很多。目前自组的成本也高不了多少，还不如4s换铅酸电池贵。
      磷酸铁锂电池热失控温度在500度以上，汽车机舱除非自燃很难达到百度以上。只要不用电动自行车那种小单体，加上保护板，出问题的几率是很小的。

Y130

阳光天空 发表于 2024-4-20 10:35
现在的车电器多、耗电量大，铅酸电池很容易亏电，一旦严重亏电两三次就报废了。锂电池电力充足，寿命长 ...

0 K2 x) H# \3 F% r* O9 @/ n, `
. O) t+ m! G3 D5 r& |# T+ J我看成！

long781125

感觉启动电瓶还是用铅酸安全 毕竟发动机舱的环境比较恶劣复杂 磷酸铁锂电池应该没问题 就怕控制器受不了机舱的环境  铅酸电瓶就算馈电两三次 正常使用两三年是没问题的 三年以后可以经常测一测电池 不行就换 个人观点哈

阳光天空

long781125 发表于 2024-4-20 12:10
感觉启动电瓶还是用铅酸安全 毕竟发动机舱的环境比较恶劣复杂 磷酸铁锂电池应该没问题 就怕控制器受不了机 ...

1 j3 U, \. M7 F' Q    你这个问题提的非常好！车上使用的薄弱环节确实是保护板，而不是锂电池。
; X- D! G0 M7 d/ @3 o$ Y( H    一开始我曾考虑过不使用保护板，因为传统阻容原件的耐高温基本都是100多度。后来据厂家介绍现在电路板生产，元件都要经过200度回流焊，所以觉得问题不大。
( `! R2 u( D# s8 M+ T( f- i6 d8 v    当然，如果不放心，可以在夏季在机舱放一个温度探头，观察一下堵车时候最高温度变化情况。
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学习啦

福田风景

阳光天空 发表于 2024-4-20 10:35
现在的车电器多、耗电量大，铅酸电池很容易亏电，一旦严重亏电两三次就报废了。锂电池电力充足，寿命长 ...

$ Q# V7 H7 e) o0 I0 p3 [一般来说，汽车的蓄电池只要不是汽车长期放置，都不会亏电的。驻车时间长了，着5分钟车就搞定。
如果长时间放置不开，建议几十块钱弄个充电器，补补电，所以我觉得这个还是没必要。

一路畅通

现在比亚迪已经实现全系启动电池无铅化，号称与车同寿命。感觉锂电替代铅酸，时机比较成熟了。

lswlsw

阳光天空 发表于 2024-4-19 14:42
3.2v单体也有软包，或者是小单体。软包就不说了，小单体并联也可以达到放电能力要求，但电池成本会很低。 ...

电池的水有点深了

richelsky

亏2，3次电这说法不知道是不是网络上来
3 f- |2 S7 O& J* f: M反正我自身经历告诉我，铅酸电瓶亏3次肯定不会报废

阳光天空

richelsky 发表于 2024-4-22 18:39
' }0 ~5 {5 |- Y2 e$ v亏2，3次电这说法不知道是不是网络上来
反正我自身经历告诉我，铅酸电瓶亏3次肯定不会报废 ...

# y) N1 ~. a1 B    也许这样说不够严谨，但我确实是深有体会，疫情期间，家里两台车的电瓶都是因为亏了3次电换过。第一次封城一个多月全车无电，充好停20多天没问题。第二次封城亏电后再充满，停不到两星期就无法发动。后续再充满不动车就只能抗三五天，只能换了。
    当然，可能和你亏电的程度不同，电瓶新旧、是否及时补充电也有关系。去年4月我一台车的发电机坏了，强制性地开了28公里，一年多的电瓶就直接报废。
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