看到一个对48V有看法的视频

阳光天空 · 发表于 2023-2-25 10:46:19

奶白的雪子发表于 2023-2-25 10:00
+ [6 t2 B9 D) x' v我们的用电环境不要太复杂，每变一次电压就会损耗一些。 12V和220V有这两种就够用了。关于线只是一 ...

认为升48v损耗增加，其实是一个误区，毕竟它减少了线损，48v逆变损耗也比12v低。
但我非常赞同你不要太复杂观点，因为凡是有这些顾虑的车友，必然对用电方面知识理解不深，搞复杂了反而容易出问题。
既然这样，不如越简单越稳妥。直接12v，加粗传输线路，控制用电功率，平时只需要检查几个接头是否松动即可。

tytygw · 发表于 2023-2-25 21:21:30

不同电压都有优点和缺点,跟据自己实际情况选择电压,在安装及使用中对不足事项多多关注.

一路畅通 · 发表于 2023-2-26 10:12:01

不做骑墙派，直白一点表达——
懂电的，能动手、愿意钻研，希望提升效果的，用48v;
不懂的，没有动手能力，只能花钱到市场改的，用12v。

满江红 · 发表于 2023-2-26 14:25:23

有一个现实问题，市面上改车的都是坚决反对48v。
想来也是，一个升压模块就解决很多问题，利润又是厂家的，基本没他什么事。万一没搞懂要领，哪里出现问题，售后服务还不好推责任。

线材，2000w负荷48v用6平方，留余量10平方铜线就足够，对开关、接头要求也不高，简单布线就能满足。
哪像12v的，一米铜线要好几十，一个开关一两百，一个插头大几十，还要镀金镀银的。你敢不用？直接关系到你的身家性命安全。还有安装费，那么粗的线打孔、布线、防水、绝缘工艺多多，利润哗啦一下子就上去了。

至于说损耗，似乎大电流铜线传输效率都100%。好像也只有12v升48v有损耗，12v与48v直接用，12v转220v与48v转220v不存在差别似的。
说到电池，好像宁愿相信小作坊组装工艺，也不愿意相信国家有严格技术规范生产的通讯电池。似乎四个动辄200、300多ah的大单体生产，材料、工艺、技术要求，比50、100ah的单体反而要简单得多似的。

一路畅通 · 发表于 2023-10-20 09:29:12

楼上道出了问题的实质——
技术水平差，利润空间小，才是改装店反对48v的关键所在。

chenxi1982111 · 发表于 2023-10-20 17:43:02

一路畅通发表于 2023-2-24 18:52
9 r- I. h4 B& J/ r/ i' J只要不是焊接，基本都存在虚接问题。压接的情况一般问题不大，但拧螺丝的接触面通常可能存在一定程度的虚接 ...

导电膏用上，拧紧螺丝，基本不会虚接

二品巡抚 · 发表于 2023-10-23 22:02:15

满江红发表于 2023-2-26 14:25
% b# m' m! c: R9 t有一个现实问题，市面上改车的都是坚决反对48v。
5 O( b/ z' ?& d* M7 f( D 想来也是，一个升压模块就解决很多问题，利润又 ...

完全支持！

一路畅通 · 发表于 2023-10-24 17:24:11

chenxi1982111 发表于 2023-10-20 17:43
0 x F6 s2 o$ }/ F! X' q" P( h导电膏用上，拧紧螺丝，基本不会虚接

我们说的不是一个意思啊，焊接是分子级的连接，螺丝压接是两个面的接触。当然，以吨为单位的液压压接另做别论。

二品巡抚 · 发表于 2024-5-18 20:29:12

竹筒饭香发表于 2023-2-22 16:37& a5 k( \9 n7 m. }/ f1 u
自己的车子发电机是12V的就用12V的系统，是48V的就用48V的系统，匹配才方便适用。 ...

其实不然，12V的系统多数是智能发电，很多时候没有满功率，我的车测试在12.8~13.5左右，
12V的也要稳压（增压模块），与其这样不如升到48V
12v的痛稍微松点(螺丝没拧紧，手是感觉不到的)就是发烫，危险
我是理解12V的痛，还得到48V，安全电压

阳光天空 · 发表于 2024-5-18 21:50:16

二品巡抚发表于 2024-5-18 20:29
t+ P5 P( h. r- U/ w( ^5 V其实不然，12V的系统多数是智能发电，很多时候没有满功率，我的车测试在12.8~13.5左右，
- \8 T/ F4 R3 h; V* F! n$ t12V的也要稳压 ...

习惯了48v，我偶尔帮车友搞12v方案都不习惯。尤其是插座之类的，都习惯性地配D型头。常常搞完了才发现D型插座在12v根本不够用。

		自动登录	找回密码
密码			立即注册