杨璟：警惕房车、床车12V副电瓶技术漏洞带来的风险

烈火焱焱

做好了行车充电的限流措施，用什么系统都没有问题。48V系统只是逆变电流小，用线成本底而已，但对副电瓶电池的一致性要求会高很多

fritzxu

烈火焱焱 发表于 2023-2-21 13:09
& O8 f7 _. `7 [7 q做好了行车充电的限流措施，用什么系统都没有问题。48V系统只是逆变电流小，用线成本底而已，但对副电瓶电 ...

对的，48v电池系统只是12v升48v升压模块的输出端之后的电流小了。只要还用原车12v发电机给48v电池充电，那，从原车12v系统引出到升压模块之间的电流与12v副电瓶系统是一样的。（在同等剩余容量，以及前段电路相同的情况下，考虑到升压模块的损耗，从原车12v发电机到升压模块之间的电流甚至更大）

竹筒饭香

这个文章就是想诋毁12V系统，夸大48V 系统，可是现在的汽车不出48V的发电机啊，我们也想要48V的啊

阳光天空

竹筒饭香 发表于 2023-2-22 10:26
0 D! H6 ^: W7 N+ F* S这个文章就是想诋毁12V系统，夸大48V 系统，可是现在的汽车不出48V的发电机啊，我们也想要48V的啊 ...

这个也不能说人家诋毁，这些问题在作者所分析的条件下确实存在。了解这些知识，我们可以在使用中扬长避短，提前注意到而防患于未然。

; W; p; n' `' l( L至于使用哪种电压系统，是根据各自的理解选择，都不是机械的。比如48v系统，它的优势是传输便捷，如果有人要非用12v从机舱传输出来，然后再进行升压，这就完全是暴殄天物，意义不大而且徒增成本。

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一路畅通

fritzxu 发表于 2023-2-22 07:55
/ \$ U" g8 I, h$ z( I' |对的，48v电池系统只是12v升48v升压模块的输出端之后的电流小了。只要还用原车12v发电机给48v电池充电， ...

/ P0 Y& M* K, A% v根据我们使用48v的经验，都是把升压模块安装在机舱，尽量离发电机最近。
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一路畅通

烈火焱焱 发表于 2023-2-21 13:09
做好了行车充电的限流措施，用什么系统都没有问题。48V系统只是逆变电流小，用线成本底而已，但对副电瓶电 ...

48v使用15串或者16串单体，一般问题不大。但如果用电瓶车那种18650,那就会非常麻烦，因为串并太多。所以，最好还是用4850或48100电池，简单方便，不用考虑其他。

一路畅通

阳光天空 发表于 2023-2-22 10:38
这个也不能说人家诋毁，这些问题在作者所分析的条件下确实存在。了解这些知识，我们可以在使用中扬长避短， ...

    确实是这样，杨璟是中关村最早倡导房车使用48v的人士之一。在长期床车旅行中也做了很多分析研究，这些东西完全可以作为大家参考。
2 v: B/ M; H8 i' x! O* P+ a    我转这个帖子，就是让车友们更了解床车副电瓶充电的过程，和可能遇到的问题。车友们懂得的可以无视，不懂的正好了解一下。论坛的东西，反正都是愿看则看嘛，没有那么多正反对立的。
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fritzxu

一路畅通 发表于 2023-2-22 10:43
根据我们使用48v的经验，都是把升压模块安装在机舱，尽量离发电机最近。

$ k4 N; Y' I. }+ D7 s ...

8 I  U4 W8 S; M4 h这样的话，估计要不了一年，你的升压模块中的元器件就会因为发动机仓的温度过高而快速老化！小心！

一路畅通

fritzxu 发表于 2023-2-22 16:00
) M  X+ a& z7 X3 h$ H0 S这样的话，估计要不了一年，你的升压模块中的元器件就会因为发动机仓的温度过高而快速老化！小心！ ...

这个问题我们之前也有所担心，专门做过实验。实测车辆机舱内夏天正常行驶温度在40多度，停车后会上升到60多度。因此安装了温控器，达到65度自动断电，行驶过程中也不影响充电。

竹筒饭香

阳光天空 发表于 2023-2-22 10:38
1 Y2 X0 f0 Q0 L4 _$ d7 U这个也不能说人家诋毁，这些问题在作者所分析的条件下确实存在。了解这些知识，我们可以在使用中扬长避短， ...

12V系统，只要是规范合理地使用也是安全的。同样，48V系统如果不规范使用地话也是危险的。关键是汽车的发电机是多少伏的，配套使用才方便。