杨璟：警惕房车、床车12V副电瓶技术漏洞带来的风险

烈火焱焱

做好了行车充电的限流措施，用什么系统都没有问题。48V系统只是逆变电流小，用线成本底而已，但对副电瓶电池的一致性要求会高很多

fritzxu

烈火焱焱 发表于 2023-2-21 13:09
( \) j$ A! s& U3 Y2 m( O做好了行车充电的限流措施，用什么系统都没有问题。48V系统只是逆变电流小，用线成本底而已，但对副电瓶电 ...

/ [$ }, R! ?7 m对的，48v电池系统只是12v升48v升压模块的输出端之后的电流小了。只要还用原车12v发电机给48v电池充电，那，从原车12v系统引出到升压模块之间的电流与12v副电瓶系统是一样的。（在同等剩余容量，以及前段电路相同的情况下，考虑到升压模块的损耗，从原车12v发电机到升压模块之间的电流甚至更大）

竹筒饭香

这个文章就是想诋毁12V系统，夸大48V 系统，可是现在的汽车不出48V的发电机啊，我们也想要48V的啊

阳光天空

竹筒饭香 发表于 2023-2-22 10:26
这个文章就是想诋毁12V系统，夸大48V 系统，可是现在的汽车不出48V的发电机啊，我们也想要48V的啊 ...

这个也不能说人家诋毁，这些问题在作者所分析的条件下确实存在。了解这些知识，我们可以在使用中扬长避短，提前注意到而防患于未然。
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: p, l0 x6 o0 ^( d' v* l  R) Z至于使用哪种电压系统，是根据各自的理解选择，都不是机械的。比如48v系统，它的优势是传输便捷，如果有人要非用12v从机舱传输出来，然后再进行升压，这就完全是暴殄天物，意义不大而且徒增成本。
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一路畅通

fritzxu 发表于 2023-2-22 07:55
对的，48v电池系统只是12v升48v升压模块的输出端之后的电流小了。只要还用原车12v发电机给48v电池充电， ...

根据我们使用48v的经验，都是把升压模块安装在机舱，尽量离发电机最近。
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一路畅通

烈火焱焱 发表于 2023-2-21 13:09
做好了行车充电的限流措施，用什么系统都没有问题。48V系统只是逆变电流小，用线成本底而已，但对副电瓶电 ...

9 o) O. w3 c$ t, Y2 o3 R48v使用15串或者16串单体，一般问题不大。但如果用电瓶车那种18650,那就会非常麻烦，因为串并太多。所以，最好还是用4850或48100电池，简单方便，不用考虑其他。

一路畅通

阳光天空 发表于 2023-2-22 10:38
1 B: r* H+ D2 K$ R这个也不能说人家诋毁，这些问题在作者所分析的条件下确实存在。了解这些知识，我们可以在使用中扬长避短， ...

    确实是这样，杨璟是中关村最早倡导房车使用48v的人士之一。在长期床车旅行中也做了很多分析研究，这些东西完全可以作为大家参考。
, P  M3 [0 w/ m4 k! w) ^4 c+ D2 V    我转这个帖子，就是让车友们更了解床车副电瓶充电的过程，和可能遇到的问题。车友们懂得的可以无视，不懂的正好了解一下。论坛的东西，反正都是愿看则看嘛，没有那么多正反对立的。
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fritzxu

一路畅通 发表于 2023-2-22 10:43
4 \: k$ Q3 C5 p4 s; K/ a根据我们使用48v的经验，都是把升压模块安装在机舱，尽量离发电机最近。
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: F/ j2 h& A0 W& {# Z2 N' L7 |这样的话，估计要不了一年，你的升压模块中的元器件就会因为发动机仓的温度过高而快速老化！小心！

一路畅通

fritzxu 发表于 2023-2-22 16:00
这样的话，估计要不了一年，你的升压模块中的元器件就会因为发动机仓的温度过高而快速老化！小心！ ...

: a& Q( `+ O- t* s7 p这个问题我们之前也有所担心，专门做过实验。实测车辆机舱内夏天正常行驶温度在40多度，停车后会上升到60多度。因此安装了温控器，达到65度自动断电，行驶过程中也不影响充电。
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竹筒饭香

阳光天空 发表于 2023-2-22 10:38
这个也不能说人家诋毁，这些问题在作者所分析的条件下确实存在。了解这些知识，我们可以在使用中扬长避短， ...

* w& ~8 t. @$ J9 k$ e) ~12V系统，只要是规范合理地使用也是安全的。同样，48V系统如果不规范使用地话也是危险的。关键是汽车的发电机是多少伏的，配套使用才方便。