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铅酸启动电池瞬时放电电流大，但具有容量不足的短板。基本上容量下降到60-70%就无法正常启动车辆。一般60ah的电池，可用容量仅有24-30ah幅度。而磷酸铁锂电池，放电量轻松可以达到80%，理论上要高出铅酸电池一倍的放电量。也就是说，30ah的锂电池，就能达到60ah铅酸启动电池的放电量。而锂电池的寿命，至少高出铅酸电池一倍以上。
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/ ]7 u) R- A; c P% D 磷酸铁锂电池单体电压3.2v，4串为12.8v，充电电压14.6v。汽车发电机标准电压为14-14.4v，基本与铁锂电池充电电压吻合。很多小汽车启动电流一般在100-300a之间，有的车瞬时可能达到400-600a。如果选用放电倍率为20c的单体，30ah容量就能满足一般环境的使用需求。7 y) D" v; { w4 l$ c3 z. ~
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基于这种考虑，一直有将家里的车启动电池换成磷酸铁锂的打算。前段时间，长安cs75的启动电瓶终于出现问题，促成了这一想法的落实。/ t3 t. I5 C) e* S. @
% R. A. ?: o8 x2 A1 x% i 首先，是单体的选择。' ] d6 |! f/ Q) g1 X/ j: `
) r+ q. g+ F$ i1 F) F, a7 D/ O( A7 | 网上启动宝的电池很多，但使用的都是三元电芯。高倍率的三串11.1v就能轻松启动普通轿车。但作为长期安装在机舱，肯定不能用三元电芯。磷酸铁锂电芯10-20ah的高倍率铁锂电芯价格便宜，但至少需要两并四串组合，后期出问题比较麻烦。
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! Y; e3 n; N1 a, B: A: z 参考比亚迪混动汽车的启动电瓶，前期的仍然是25-30ah左右，后期的dmi换成了大约12-15ah。
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由于是初次使用，为了保险起见，还是确定使用50ah容量。既能保证有充足的能量储备，同时又能降低对放电倍率的要求。
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0 J: }' L+ Y- d9 C7 |- p$ M7 [ 经过反复对比，在咸鱼上选择了一款号称长期放电10c，瞬时放电倍率能达到15c的拆车动力电池。卖家承诺，提供连接片和支架并分容组好发货。
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网购电池的情况大家都知道，风险是肯定会有的。看看卖家信誉值和评价较好，沟通之后也就直接下了单。卖家发货前拍了测试照片，看起来电池状态不错。几天后收到实物，目测单体平整，没有鼓包，检测内阻略有差异。
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其次，是保护板选配。很多锂电池启动保护板设计夸张，价格较贵。但关键在于mos管的功率大小，很多大铜条之类的主要作用也就在于提高瞬时导电性能，对小车影响不大。这里根据使用需求，选择了一款比较便宜的20管保护板。持续80a，瞬时800a。只要不是一直按着打火开关，应该没什么问题。
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: Q3 |+ w T+ X% @+ v% j8 z6 G# e; j 由于当时还没选配好合适的外壳，先装上保护板，在家用车用充电机充电测试，电压能达到14.6v，说明电池性能不错。临时用泡沫固定上车测试，马达启动有力，比铅酸电池轻松，估计点火状态也更好。 ( o" j H6 E7 ?; r; K
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最后，是外壳的制作。 8 c' {' Y4 g7 j3 X$ d0 @3 u
由于一直没有找到原车尺寸的电瓶改装外壳，只要将原车电瓶拆解取壳。拆解的难点是开壳，开壳前必须小心地放掉里面的电解液。（里面主要是稀硫酸，谨防受伤！）之前以为电瓶上盖外壳是独立的，可以直接撬开。后来才发现里面的格子都是和外壳相连，找了好几种工具才在卫生间把盖子切下来。 - t4 Y$ `) _ T4 J- x& j
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7 Y0 R! u& {& x1 i7 y* p 取出里面的铅格，清洗外壳并稍作修整。
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然后切掉盖子上的电极，用烙铁溶胶补孔，再切掉主体里面的隔板。切掉隔板的工具很不好找，最后只能用一块方铁片，在燃气灶上烧红后，将格子逐一烙掉。接下来购买纯铜电极，钻孔安装在原电极处。由于电瓶盖子较厚，第一次买来的螺杆长度不够，又退货重新购买了长螺丝款。——这里大家要注意避坑。
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最后，看看将电池组装入外壳，上车后的实际效果。 4 j$ r4 b. Z5 F- g+ W5 Y5 e3 J
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+ u- L/ _+ W& Q1 g ——The end.
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发表于 2024-4-18 12:45:33
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