在实验了两个方案后，一个特别简单的方案解决双电池

福田风景

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: H6 Z8 u& `5 C0 ~车上一个原车电池，一个4串铁锂，一个太阳能充电器。
开始使用的是充电控制器，这个倒是没问题，但是不能天天开着。会耗电。

  K6 b3 o- P8 q后来使用的负电池隔离器，质量不太好，坏了，另外感觉这个东东也没什么必要。
& t' `# \" |7 p- |. ?最后的方案是，用二极管搞定。图如下，反正用了半年了，没发现什么毛病。

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只画了正极接线，二极管用的那种带散热的100a的(样子类似图上这个)，实测每个压降0.5v。铁电池比铅酸标称电压高一点，所以铁锂到铅酸串三只，铅酸到铁锂串2只。具体几个自己根据实际计算一下。这样的话两个电池都正常电量的时候，电路达到平衡，电流非常小。谁缺电，另外一个有能力的电池就会给他补电。
图上没画，我还在两路二极管上加了开关，灵活控制，开关除了一些特殊情况基本不用动。我觉得这方案就挺好。
, \1 J+ m) F& E( e这个二极管的作用非常像河里的橡皮坝。
抛砖引玉
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我是胖哥

Y130 发表于 2022-10-8 09:22
( l3 m+ ?* O8 z" {, t9 J" o% `8 e一个手动开关物理隔断是最可靠的。短途行车应该不管用什么方式充电都是无法补满电的，我200A12V用至亏电保 ...

加个 继电器 ，继电器用电 取车 钥匙门控制的 电 ，解决了 忘记了 手动开关忘关的 问题！

泉哥悠游

福田风景 发表于 2022-10-9 08:14
这个方案前提是有个光伏电池，否则意义不大。

+ A' l( [$ F6 X2 f& S6 L* n还得有太阳能板

福田风景

这个方案前提是有个光伏电池，否则意义不大。

阳光天空

Y130 发表于 2022-10-8 09:22
' G1 t& Z5 `6 K# X, ~  K6 ^  r一个手动开关物理隔断是最可靠的。短途行车应该不管用什么方式充电都是无法补满电的，我200A12V用至亏电保 ...

+ K( o9 s# u5 l' w家用的市电充电器，20-30A就是比较大的了。充满2.4度电，加上涓流保养时间，8-10小时正常。
行车充电电流相对大一些，一般30-40A没有问题。尤其是有些车比如普拉多、BMW等suv，发电机功率超过2000w，充电电流可以达到100A以上。

Y130

一个手动开关物理隔断是最可靠的。短途行车应该不管用什么方式充电都是无法补满电的，我200A12V用至亏电保护状态，提回市电充满起码要8个钟。

泉哥悠游

思路不错

一路畅通

不错，此法可很好解决铅酸电池充电压差，和双电瓶电量互补问题。
但楼主如果使用行车充电，就会因电压较低导致锂电池充不满。如果锂电池被放空，也会大幅度拉低主电瓶电压，有可能造成启动电瓶亏电。
3 ~& L7 K# l/ ?  s7 X0 ^另外，铅酸电池的循环寿命一般不到1000次。锂电池反复充放，也会加速铅酸电池循环，从而降低寿命。因此，一般情况下还是建议启动电池不要并联使用。