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看到车友在讨论加大锂电池充电电流，提高充电速度问题，觉得很有必要提醒一下。% r* ?1 N( V5 d% t0 v$ o
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" x. ]0 G7 B1 I2 e7 U6 t锂电池充电和放电能力，由电芯的性能决定。厂家在出厂之时都有标识，有的标示c的倍数，有的明确标示充放电电流a数。比如：充电0.1c、0.3c、0.5c，放电1c、2c、3c等等。这个c，就是电池标识的a数。如果是100ah电池，充电标识是0.1c，那么最大充电电流就是10a。放电标识也同样如此。
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与电芯配套的，就是电池组装厂家使用的帮护板。这些也明确标示，如：最大充电电流10a，最大放电电流40a。9 c% Z1 b, m, _. v: y; t9 }
& C! Y+ D% s$ `! g! w7 x! [9 J! a对于成品锂电池组，只能在按照这个范围进行充放电。保护板不是无限制保护，大大超过这个范围，首先会击穿保护板的保护电路，烧毁mos管。或者就是对电池过充，造成发热鼓包，甚至爆炸。
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' Q# T+ p3 T6 [5 [) l如果是自己拼凑的没有安装保护板，或者保护板不配套的diy电池，直接进行超电流充电，纯粹就是作死。6 S9 t! o) R9 X- y; ~
6 o% m1 v# t l* D8 P! N诚然，锂电池组支持快充快放，这是相对于传统电池而言，但并不是没有条件。" s+ A- Y( j$ S. B/ Y+ W# d( I
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汽车动力电池使用快速充电桩充电，那是在完善保护条件下的快充。并且国家快速充电桩建设有着严格的技术规范，是在380v直流高电压下的快充，不仅仅是加大了电流而已。
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9 F$ `5 X- }# [快充状态下的锂电池单体，仍然只有单体能承受的最高电压。单体所承受的电流，也没有超过能承受的最大范围。符合国家技术规范标准的快充，相当于是把若干个电池进行一次性充电而已。0 {5 d- X% [9 E. e- t) g
, ~9 t6 K6 P+ Y1 t& A8 |之所以要倡导户外用48v系统，也是因为它的电压高。同样大小电流的情况下，充电功率比12v大，容易满足锂电池的充电条件。/ [. l) F5 X) w, U* q# B
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所以，要实现快速充电，首先要看你的电池单体支持多大电流，然后就看配置的保护板是否支持大电流充电。如果是电芯本身限制，无解。如果是厂家为节约成本使用了小电流的保护板，则可以买支持更大电流的保护板匹配。在此基础上，然后才能用大电流的充电器充电。
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另外，从电池的工作原理看，任何电池，慢充慢放比快充快放对电池的寿命影响都要小。从这个意义上讲，能慢充最好还是慢充。
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户外锂电池组好用，但必须要用好。用不好一样十分危险，特此警示！4 V/ }4 r+ o, F- Y' M! f. R4 _ F
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发表于 2022-8-19 20:52:41
发表于 2022-8-20 18:41:58
