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看到车友在讨论加大锂电池充电电流，提高充电速度问题，觉得很有必要提醒一下。
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! z' Q9 E. }8 f" L1 T锂电池充电和放电能力，由电芯的性能决定。厂家在出厂之时都有标识，有的标示c的倍数，有的明确标示充放电电流a数。比如：充电0.1c、0.3c、0.5c，放电1c、2c、3c等等。这个c，就是电池标识的a数。如果是100ah电池，充电标识是0.1c，那么最大充电电流就是10a。放电标识也同样如此。6 T. s( x" ^ K# e
3 R7 |3 S% [( c4 {$ B# y与电芯配套的，就是电池组装厂家使用的帮护板。这些也明确标示，如：最大充电电流10a，最大放电电流40a。
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- p2 C! c( c7 D( |; T* X1 a对于成品锂电池组，只能在按照这个范围进行充放电。保护板不是无限制保护，大大超过这个范围，首先会击穿保护板的保护电路，烧毁mos管。或者就是对电池过充，造成发热鼓包，甚至爆炸。3 e3 t7 f: h' j" C M* k$ F- {
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如果是自己拼凑的没有安装保护板，或者保护板不配套的diy电池，直接进行超电流充电，纯粹就是作死。 i% b# Q* m4 |' s
# D' b* [- r& V8 i% M8 m" o诚然，锂电池组支持快充快放，这是相对于传统电池而言，但并不是没有条件。0 X! E: j s9 @+ e
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汽车动力电池使用快速充电桩充电，那是在完善保护条件下的快充。并且国家快速充电桩建设有着严格的技术规范，是在380v直流高电压下的快充，不仅仅是加大了电流而已。0 F" _- t1 b& ]' W) v% t
1 e: A" h# i, p2 S- U2 _快充状态下的锂电池单体，仍然只有单体能承受的最高电压。单体所承受的电流，也没有超过能承受的最大范围。符合国家技术规范标准的快充，相当于是把若干个电池进行一次性充电而已。
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之所以要倡导户外用48v系统，也是因为它的电压高。同样大小电流的情况下，充电功率比12v大，容易满足锂电池的充电条件。
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所以，要实现快速充电，首先要看你的电池单体支持多大电流，然后就看配置的保护板是否支持大电流充电。如果是电芯本身限制，无解。如果是厂家为节约成本使用了小电流的保护板，则可以买支持更大电流的保护板匹配。在此基础上，然后才能用大电流的充电器充电。( l" w* K1 e$ i4 e
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另外，从电池的工作原理看，任何电池，慢充慢放比快充快放对电池的寿命影响都要小。从这个意义上讲，能慢充最好还是慢充。
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户外锂电池组好用，但必须要用好。用不好一样十分危险，特此警示！" E2 e5 b$ F- C& Q- W
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发表于 2022-8-19 20:52:41
发表于 2022-8-20 18:41:58
