12v/48v系统充放效率测试——欢迎参与！

阳光天空

      年初组了一个启动电瓶，测试容量的时候顺便计算了一下12v系统充放效率，发现只有65%。后来进行认真测试，发现也只有67.6%，于是产生了与48v系统比对一下的想法。
      由于我的车停在单位的车库不方便测试，于是联系了一下胖哥。当时北方天气太冷冰冻厉害，胖哥也不方便。上周突然想起，又找胖哥，于是这项南北合作小小测试终于完成。

      1、12v启动电池测试情况
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12v50ah高倍率电芯，充满后用额定功率1000w逆变器放电。

放电功率自218w开始。

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后续放电功率维持在200w左右。

放电至10v后，逆变器自动保护，计量插板显示共放出0.522度电。

然后用14.6v5a充电器充电，充满后计量插板显示耗电0.772度。

效率计算：0.522÷0.772×100/%=67.6%。

      2、胖哥用48v电池测试情况

48v40ah电瓶车电池，逆变器额定功率2000w。

电磁炉以784w功率放电。

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放电至逆变器保护，计量插板显示放电量1.258度。

然后进行充电，充满后计量插板显示充电量1.712度。

效率计算：1.258÷1.712×100/%=73.5%。

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      这个测试只能作为12v和48v系统效率的粗略判断，不能算是严格比较的依据。因为电池容量不同，放电功率不同，对放电压降影响较大。如果是相同容量电池，在相同功率放电系统上测试，可比性更强一些。

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      车友们手头都有不同配置的副电系统，包括移动电源。如果您也想了解一下充放电效率情况，不妨一起来测试一下，在下面跟帖发布，让大家做一个参考。

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      欢迎参与——

阳光天空

+ V6 u  d& c' S0 F      先占个楼，有空再测试一下我车上的48v系统。
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chenxi1982111

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你的关键是启动电池啊？不是储能电池。另外低压系统电流大，线损是平方级上涨的，效率肯定要低些。要不为啥国家搞特高压输电

xhytjm

12V电源用着方便，车上就是12V的，行车充电也好实现，48V还需要变电压装置，正常用电功率都不会太大，一般也就是在外面旅游用电，最大功率大概就是电磁炉，1000W左右差不多了，其他的手机充电和照明都很小的。再者，12V一块电池就能达到，48V需要4块串联起来，体积和重量都大。车大有地方还好说，如果是SUV这样的车，空间有限，还是12V的凑乎一下也可以实现用电。

lswlsw

chenxi1982111 发表于 2025-5-30 08:12
你的关键是启动电池啊？不是储能电池。另外低压系统电流大，线损是平方级上涨的，效率肯定要低些。要不为啥 ...

- o% m2 h6 e2 q2 P$ B锂电池还分启动电池和储能电池？学到了

lswlsw

xhytjm 发表于 2025-5-30 08:44
12V电源用着方便，车上就是12V的，行车充电也好实现，48V还需要变电压装置，正常用电功率都不会太大，一般 ...

' c9 f; p6 Q- J# r; h( x12v的电流感觉有点大，大功率用电器的电池放电电流也大

阳光天空

chenxi1982111 发表于 2025-5-30 08:12
你的关键是启动电池啊？不是储能电池。另外低压系统电流大，线损是平方级上涨的，效率肯定要低些。要不为啥 ...

      用于启动的主要是高倍率动力电芯，放电能力可以达到10-30C。普通电芯放电能力弱，效率更低。

阳光天空

xhytjm 发表于 2025-5-30 08:44
12V电源用着方便，车上就是12V的，行车充电也好实现，48V还需要变电压装置，正常用电功率都不会太大，一般 ...

      锂电池成品已经有保护板，不能串联，只能是电芯串联。
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chenxi1982111

lswlsw 发表于 2025-5-30 09:59
锂电池还分启动电池和储能电池？学到了

5 X7 O% G" `* L1 D  D我的意思是他的是小容量但高倍率放电的特殊电芯，多用于启动电瓶。而咱们一般组的储能锂电，放电倍率是没有这么大的，要差很多。

chenxi1982111

xhytjm 发表于 2025-5-30 08:44
12V电源用着方便，车上就是12V的，行车充电也好实现，48V还需要变电压装置，正常用电功率都不会太大，一般 ...

1 G% Q/ ?# Q; E0 V8 a0 _' [* E同样的电芯、同样的容量下，组12v和48v是一般重的。比如电芯是16块3.2v100AH的电芯，总的容量就是16*3.2*100=5120wh，大约5度电。可以4并4串组成12v400ah，也可以1并16串组成48v100ah，最后都是5度电。